第一百十四章 最漫长的一夜（六）

    统帅部估计伦敦再怎么迟钝，现在应该已经发觉了德军已经登陆的事实，德国装甲部队报告已经在外围遭遇了至少四五伙英**队，先后活捉的俘虏都已经快凑足一个师了。如果躲在伦敦地洞里的那群家伙依然还蒙在鼓里，那么德国人也只能咬咬牙认栽，遇到神经如此粗大的敌人，统帅部就该开始反省当年为啥不给每个士兵发一个浴缸和两把汤勺划过对岸去，说不定早就占领白金汉烧掉大本钟了。

    德国统帅部现在处于全负荷运转之中，海陆空三军的元帅和将军们和徐峻一起钻在指挥室里24小时没挪窝了，一堆老烟枪除了上厕所，吃喝睡都在这个指挥室里，戈培尔咬牙坚持了两个小时就不得不转进到了外面的花园里，故作深沉的陪着一群基地文职和外交部的党棍们吹牛打屁，得亏曼施坦因和古德里安去了前线，否则一定会阵亡在这间指挥室里，光门缝里漏出的烟雾已经活活呛晕三四个卫兵了。

    这群野心勃勃的战犯们认定这次必定能够引出一直龟缩在英国本土北部基地的英军轰炸机部队，这些飞机是丘吉尔最后的底牌，虽然在德国战斗机面前这些都只是美味餐点，但是蚂蚁多了依然能够咬死大象，统帅部一直很担心英国人会孤注一掷发动大规模轰炸，组成百机甚至几百机的大集群，不惜一切代价突击德军的滩头阵地。

    凯塞林虽然拍着胸口叫嚣德国战斗机可以一个打十个，但是就连戈培尔都不相信他的鬼话。德国战斗机现在还需要从法国基地起飞，飞行员负担非常沉重，前期的高强度作战已经使得部分一线中队飞行员出现了战场疲劳应激症，总算是德国后备飞行员数量庞大，有足够人员进行替换。那些出问题的飞行员经过药物强制睡眠和强行停飞休假，才让那些宝贵的尖子挺过了最危险的阶段。

    统帅部估计，如果英国轰炸机采取连续波状攻击，鉴于其庞大的基数，德国战斗机群最多能够拦截住其中七成左右的飞机。也就是说，至少有三成轰炸机可以突破拦截到达滩头阵地，足以给德军的人工港造成严重的伤害。

    除非等到德国空军战斗机中队进驻前进基地，作为区域防空预备队。保持二十四小时随时待命，加上法国基地的战斗机相互配合，才能保证滩头阵地的绝对安全。

    最终因为一连串的阴差阳错，最危险的白天竟然就这样莫名其妙的糊弄过去了，但是夜晚并不代表了安全。英国空军轰炸机部队有着非常充足的夜间轰炸经验，虽然已经打掉了他们的雷达站，但是他们依然保留了一部分无线电导航基站，可以诱导轰炸机在暗夜到达目标上空投弹，虽然误差挺大，但数量可以弥补缺陷。

    在前阶段的空战中，英国轰炸机部队被打得不要不要的，不过由于原本的底子实在太厚，所以英国人至少还保留了六百架以上的各种轰炸机。

    德国空军估计这些轰炸机中至少有三分之一可以拿出来进行夜间轰炸，其中一部分是老旧的汉普顿轻型轰炸机。这种丑陋的轰炸机外号飞行球拍，航程极远，可以带着一吨半的炸弹飞行一千九百公里，历史上就是这货和惠特利一起连续出击柏林，活活抽肿了戈胖子的脸，就此给他冠上了一个犹太小名。

    但是这种飞机自卫火力相当薄弱，机体结构也非常脆弱，一旦遭遇德国战斗机那就是个随意攻击的靶子，更加上设计年代比较早，机舱空间非常狭小。使得飞机一旦陷入失控状态，机组成员根本无法爬到舱口逃生。

    历史上英国人先是停止使用这种飞机进行昼间轰炸，结果发现她遇到德国夜间战斗机死的更惨，于是索性禁止它参与对陆地的轰炸。全部改成鱼雷机吓唬德国运输船和鱼雷艇去了，最终也没见有什么著名的战绩出现。

    还有一种是英国皇家空军现存轰炸机中数量最多的，也是最赫赫有名的惠灵顿轰炸机，这种双发中型轰炸机飞机非常有特色，她的机体和机翼内部结构完全使用一种乡间篱笆墙式的双重螺旋斜纹网状结构组成，就像中国乡间竹编的箩筐相仿。外面蒙上帆布和铝制蒙皮，所以哪怕被机枪子弹打成筛子，也很难彻底破坏她的主体结构。

    这种轰炸机一度是英国空军远程轰炸的主力，德国空军在欧洲上空整天与她周旋，属于老主顾，德国人对付起来相当有心得，她的油箱和发动机是绝对的死穴，腹部弹仓也毫无防护，加上自卫火力有相当大的死角，所以一旦遭遇，德国飞行员可以有八八六十四种手法把她吊起来殴打。

    接下来是二战史上最丑的两款轰炸机，一款是惠特利，无论放到哪个时代都属于丑到爆炸的双发轰炸机，英国空军厚着脸皮把她称为重型夜间轰炸机，可怜见这货前后八个版本，只有最后一款带有雷达，那还是43年的运输型号，前面的版本全都是日间轰炸配备，竟然就莫名其妙的归为夜间轰炸机了。

    实际情况是英国空军知道派这货白天出去纯粹是送死，从服役后首次出动夜间轰炸德国后，就再也没有让她白天出动过，所有飞行员接受得都是夜间飞行轰炸训练。因为战时宣传需要，结果被英国政府硬是吹嘘成了专业的夜间轰炸机，至于具体性能究竟怎么样，看她干了一年多就被发配去伞兵部队拖曳滑翔机，就已经非常清楚了。

    还有一种是斯特林轰炸机，以起降品质恶劣而闻名，因为是上单翼飞机，机翼位置又靠近机身中部，结果为了保证肚子不会碰地，只能拼命的延长起落架，于是这架轰炸机成了二战所有飞机中最为昂首挺胸的一款，驾驶舱离地七米高，视野那是好的不得了。

    同样在降落时飞行员也必须保证以那种高仰角的姿态落地，因为这样才能做到三点同时着陆，当然如果你想要两点着陆也可以，不过因为起落架过于细长，一旦跑道上有个沟沟坎坎的，起落架承受不住降落的力量就会突然折断，此时你就要祈祷弹仓里没有炸弹，同时油箱里不剩多少燃料。

    由于是抬头进场，所以飞行员要在失速临界点附近依靠调整发动机油门来维持飞机的升力，同时在几乎看不到正面跑道的情况下保持航向的正常，最终把这堆钢铁坠落到跑道上。对，是坠落，这玩意儿在离地两米时就基本没有升力了，完全是靠重力硬着地。

    驾驶斯特林起飞对于英国皇家空军飞行员来说同样是一场噩梦，飞行员必须时刻控制着四台发动机的油门，由于仰角过大，滑跑时很长一段距离内飞机是感觉不到尾翼舵效的，加上四个螺旋桨全部都是同向旋转，一旦马力稍许大了，飞机会突然向右偏转，此时飞行员是完全无法控制飞机的，再遇到脆弱的起落架和弹仓里满满的炸弹以及燃油，一旦滑出跑道，那基本就直接火化了。

    总体来说，驾驶这种轰炸机非常考验飞行员的驾驶技术和毅力，堪称是新手屠夫。英国空军最后实在被摔怕了，结果还为其专门设立了驾驶考试，只有通过考试获取认证后才能驾驶这玩意儿，这简直等于是让飞行员为了自杀而去考执照。但是很多飞行员对此并不知情，他们还以为驾驶的是一种先进的玩意儿，只有精英才能驾驶，竟然还前赴后继趋之若鹜。

    最后总算因为一系列新型轰炸机出现，这种有严重缺陷的飞机被自然淘汰，退出了轰炸机的行列，改为伞兵运输机和惠特利一起祸害红魔鬼去了。

    以上四款轰炸机就是英国轰炸机司令部的最终底牌，原本还有一批布伦海姆的，但是因为在前期损失惨重，大都已经解散编制，现在最多还有三十到五十架左右，在这种规模的战斗中只能算沧海一粟，根本无足挂齿。

    另外德国情报部门奥丁之眼已经获知，英国空军最新装备了一种大型轰炸机，具体性能参数还未摸清楚，不过初步的外观图纸和照片却已经送到了徐峻的办公桌上。

    徐峻一眼就认出了这种新型轰炸机，这不就是兰凯斯特的前身曼彻斯特嘛，这种废柴根本不足为惧，由于动力有缺陷，导致升力不足，稍微激烈一点的机动她都可能会自己把自己玩死，在短短的一年服役时间内损失达到总数的六成以上，其中被德国空军打下来的占四成，剩下的两成半死的那叫花样百出，大都跟那两台天杀的劳斯莱斯液冷发动机有关。

    再看一下数量，竟然连二十架都没凑足，鉴于对这种传说中型号的尊重，徐峻命令德国空军提醒飞行员一旦遇见这号目标立即打她的发动机，只要打掉一个就可以不用管她了，那架飞机依靠一台发动机连正常飞行都维持不了，更别提降落了。

    这让奥丁之眼上下对徐峻的崇拜顿时上升到了神祇的高度，竟然看一下照片就能指出对方的弱点，这难道还是人类能够做得到的事，这明显是有神谕啊神谕，背后一定有天使支招啊支招，必定如此，胆敢有疑问的一律以亵渎罪拖出去烧烧烧。(未完待续。)